日本正积极推进其下一代履带式装甲车辆在反无人机作战能力上的升级，根据最新披露的项目资料显示，这项计划旨在显著增强这些重型装备应对小型无人机威胁的防护水平。
此次披露的文件揭示了两款采用通用底盘的履带式装甲车辆，一款重33吨，另一款为35吨。这两款车辆均在炮塔及车体关键位置装备了四具多功能电子扫描阵列（MESA）雷达，它们协同工作，形成了一个无死角的环形搜索区域，能够为车载主炮提供精确的无人机目标指示，实现对来袭无人机的有效拦截。尽管日本官方尚未正式公开此项目，但其发展方向与日本陆上自卫队近年来的反无人机系统（C-UAS）试验高度吻合，其中包括计划在2024年底进行公开演示的激光反无人机系统原型。事实上，日本在新型履带式底盘及先进炮塔概念的探索上，近年来一直动作频频。
展开剩余81%以35吨级步兵战车为例，其遥控炮塔的设计借鉴了24式步兵战车，主武器保留了Mk 44“大毒蛇”30毫米机炮。该炮的作战概念中，空爆弹药扮演着重要角色。具体而言，可预设空爆引信的Mk 310弹药（发射30×173毫米炮弹），能够有效摧毁在复杂地形或掩体后方飞行的小型多轴无人机。
而33吨级的装甲运兵车改进型，则通过加装RS6遥控武器站，配备了M230LF机炮。这一武器站的设计思路与升级版10式主战坦克所采用的相同。RS6遥控武器站发射的30×113毫米炮弹，虽然弹道特性有所差异，但其核心作战目标与前者一致：在无人机飞行弹道范围内将其击落，避免因连续射击而造成的弹药浪费。
无论是33吨还是35吨的装甲车辆，都统一配备了四具MESA雷达，以实现对周边区域的持续扫描。这类雷达的设计理念与EchoShield系列的Ku波段MESA雷达相似，工作频率锁定在15.4至16.6 GHz，拥有130°×90°的视场角，并能以10 Hz的频率更新跟踪目标。单具雷达的重量约为19千克，功耗低于250瓦，通过10 Gbps以太网传输数据，其技术参数完美契合了安装在炮塔上对功率和体积的严格限制。尽管日本的图纸并未明确供应商信息，但该雷达的工作频段、数据格式及公开的性能参数，都充分满足了履带式装甲车辆在电磁静默（EMCON）及行进状态下的作战需求。四个雷达的分布式部署方式，有效消除了传统单孔径反无人机（C-UAS）系统中常见的探测盲区。
这两款新型装甲车辆的出现，预示着日本将逐步取代现役的73式装甲运兵车（共计338辆）和89式步兵战车（共计68辆）。根据文件信息，35吨步兵战车装备了遥控炮塔，而33吨装甲运兵车则通过配备更轻便的RS6遥控武器站，得以保持其紧凑的外形。这两款车辆的共同之处在于，都集成了四具分布式MESA雷达与配套的火控系统，构建了一种分层级的防御体系，将探测、跟踪、引导和动能打击能力融为一体，不再仅仅依赖于伴随的近程防空系统（SHOAD）。
四具MESA雷达的功能远不止于无人机搜索。其持续扫描能力能够实时生成局部空域态势图，并为营级单位提供更为完善的雷达图像及通用作战态势图。这些MESA雷达为硬杀伤主动防御系统提供了所需的识别精度和更新频率。如果系统架构预留了足够的功率和输入输出余量，同一MESA网络既能支持毫秒级响应的主动防护功能，又能有效地追踪中空长航时无人机目标。这种集成化的传感器层级设计，极大地提升了与步兵班组及友邻车辆的协同作战能力。
在战术层面，这套反无人机系统将彻底改变班组的作战模式。面对近距离突袭的无人机，班长将不再需要命令士兵中断行动、寻找掩体，并等待其他装备的支援。四具MESA雷达的全向探测能力，将自动为炮手提供解算的射击方案，并建议最佳的空爆引信设定时间。空爆模式的引入，弥补了传统高爆弹对小型多轴无人机打击效果不足的缺陷。凭借这四具雷达，即使在车辆行进或炮塔旋转过程中，也能始终保持全向搜索能力。
33吨装甲运兵车同样采用了类似的“传感器-射手”回路，但配备了更为轻量化的机炮和带无线电近炸引信的炮弹，使其在隐蔽位置能够进行短促的点射。两种车辆都具备电磁静默能力，仅在必要时才发射信号，从而有效规避敌方电子战的定位和打击。对于指挥官而言，其核心优势在于对作战节奏的精准把控。排级单位可以保持行进纵队的速度和间距，有效抵御四旋翼无人机发动的“攻顶”战术。
在印太地区，沿海和密集城市环境对反应速度提出了严峻的考验。能够实现局部空域感知、共享最小化通用作战态势图（COP），并阻止敌方实现持续情报、监视和侦察（ISR）能力的先进装甲车辆，将极大地增加东亚地区作战计划的复杂性。若采用开放式架构，即便联合防空网络连接中断，这些车辆仍能保持自主作战能力，并能在后续重新接入联合防空网络。
亚太及欧洲的盟友们将密切关注日本此次车载反无人机系统的配置方案，包括其功率、体积与数据链的平衡策略，以及利用MESA雷达进行无人机搜索与硬杀伤主动防护系统（APS）的整合运用。其最核心的价值在于，将显著提升实战部队的战场生存能力。
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