8月5日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博发文表示：“乐道L90上市交付三天，已经闯入大型SUV整周销量TOP3，并在继续加快生产交付速度！合肥工厂已经产能全开，加班加点生产备货，尽最大努力让大家尽快提到爱车。”据悉，乐道L90是蔚来旗下乐道品牌的第二款车型，定位为“大三排SUV”，并已于7月31日正式上市。
事实上，在全球新能源汽车转型浪潮席卷之下，曾由燃油车主导的大型SUV市场正迎来深刻变革。乐道L90上市交付仅三天便闯入大型SUV整周销量TOP3，其热度不仅折射出家庭消费升级下市场对大型新能源SUV的旺盛需求，更凸显出头部车企在技术突破、定价策略的加持下在这一细分赛道激烈的角逐。大型SUV的“电动化时代”正加速到来。
大三排SUV进入电动化时代
在汽车市场的版图中，大型SUV领域正经历着一场深刻变革。曾经，大型车或大型SUV是燃油车的统治区，凭借大排量发动机提供强劲动力，满足车辆庞大身躯与高负载需求。但随着电动化浪潮的席卷，大型新能源SUV异军突起。
据《华夏时报》记者不完全统计，在乐道L90之前，大型SUV市场已经迎来包括昊铂HL、问界M8、问界M9、腾势N9、理想L9、零跑C16、领克900、深蓝S09、猛士917、仰望U8等在内的多款新能源车型。
8月5日，多位汽车博主发布的大型SUV周榜显示，7月28日—8月3日当周，销量前十全部都是新能源车型，其中问界M8、M9分别凭借5307辆、2304辆的周销量位列大型SUV周榜第一、第二，排在第三位的是刚刚上市的乐道L90，其三天交付量为1976辆。
随后，一直强调自己不会公布甚至反对厂家公布周销量的李斌，一反常态在上述榜单公布后，迅速在微博发布“乐道L90上市交付三天已闯入大型SUV整周销量TOP3”的喜讯，并配图乐道L90交付的热闹场面。
对于这个结果，李斌其实有所预判。在乐道L90上市媒体沟通会上，李斌对《华夏时报》记者表示，蔚来不会公布订单量、锁单量，因为这些很快都会反映到交付量上。“虽然厂家搞的周榜现在不搞了，但民间周榜还有很多，这一两个星期大家也能看到。乐道L90肯定能够助推公司实现持续稳健的经营，因为它是蔚来、乐道非常重要的战略性产品，也是家庭大三排SUV的革新之作。”
一名蔚来的销售人员对《华夏时报》记者表示，从乐道L90预售开始，乐道汽车门店的客流量就有了明显增长，而且基本上都是一家人一起来看车，不少用户当场就下单了，现在都已经开始交付了。
乐道L90等大型新能源SUV蜂拥而至背后，有政策与消费趋势的推动，也有技术突破的创新升级。
当下，随着家庭结构发生变化，二孩、三孩家庭数量增多，家庭出行对车辆空间提出更高要求。大型SUV宽敞的座舱，可以容纳全家成员，尤其三排座椅能够契合多口之家出行场景。与此同时，消费者购车预算逐渐提高，对车辆品质、配置、驾乘体验有了更高追求，大型SUV定位中高端，更符合家庭高端出行的需求。
同时，电池技术的不断突破也为大型新能源SUV的发展提供了有力支撑。另一方面，新能源汽车市场中，小型、紧凑型SUV及轿车细分领域的竞争异常激烈，市场逐渐趋于饱和，企业需要寻找新的增长点。而大型SUV有助于车企实现差异化竞争，让各品牌在车型设计、智能科技、动力系统等方面发力，形成了独特的卖点。
李斌对记者表示：“蔚来用十年充换电投入、十年技术研发投入，解决了大三排SUV用户‘空间仍不够用，补能还有焦虑’的体验痛点。技术创新、充换电基础设施的普及，以及消费心理变化，三件事情一起推动大三排SUV真正进入纯电的时代。”
据悉，乐道L90基于全新一代900V纯电平台架构打造，CLTC续航里程可达605km。车长5145mm，轴距3110mm，在空间方面具有较大的竞争力，提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）布局，有着充裕的腿部与头部空间。尤其是第三排，基本上摆脱了过去“鸡肋”形象，不仅腿部空间可观，且地台纯平，配合剧院式座椅布局，即便成年人长时间乘坐也不会感到局促，实现带着老人、孩子一起的全家出行。
李斌仍有信心实现四季度盈利
乐道L90的市场表现赢得了国内外投资机构的高度评价。大和资本认为，蔚来公司当前估值显著低于市场预期，乐道L90有望成为推动蔚来销量增长和公司价值重估的关键引擎。此外，花旗、瑞银、海通国际、交银国际、中金公司、摩根士丹利等多家权威机构均对乐道L90的市场潜力及蔚来的未来发展前景和盈利拐点给予了积极评价。
凭三天的交付量冲进大型SUV销量周榜TOP3并获得众多投资机构的认可，一方面离不开李斌口中的产品竞争力，另一方面极具吸引力的定价策略也成为其撬动市场的关键杠杆。据悉，乐道L90官方售价26.58万—29.98万元，BaaS电池租用方案售价17.98万—21.38万元。
这个定价在大型新能源SUV市场具有较强的竞争力，问界M8指导价是35.98万元起，问界M9是46.98万元起，腾势N9是38.98万元起，领克900是30.99万元起，理想L9是40.98万元……如果按照BaaS电池租用方案执行，乐道L90的定价将进一步降低消费者入手大型SUV的门槛。
交银国际研报认为：“乐道L90顶配未突破30万元大关，反映出管理层背水一战的决心。综合考虑定价策略和渠道反馈，预计每月稳定销量将轻松超越市场预期的5000辆。乐道L90的成功，也将为后续发布的乐道L80车型铺平道路，助力蔚来在销量上实现逆转。”瑞银也预测乐道L90上市将有效提振蔚来销量，并看好公司未来12个月股价潜在涨幅超20%。
从去年开始，蔚来进入了多品牌的阶段，旗下拥有蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，但蔚来的整体销量并没有随着品牌的增多而取得更大的突破。7月，蔚来公司交付新车21017辆，其中蔚来品牌交付新车12675辆，乐道品牌交付新车5976辆，萤火虫品牌交付新车2366辆。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受《华夏时报》记者采访时表示，定一个既有毛利又有竞争力的价格本身不难，真正值得大家讨论的是，怎样在定出这个价格的同时还能有合理的利润空间。
秦力洪继续道：“如果我们没有900V平台并且形成规模，那成本可能就降不下来，只有当方方面面的技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度以后，公司的成本能力有了很大的进步之后，才能让更有竞争力的价格成为可能。”
谈及利润，不得不提一下李斌在今年一季度财报沟通会上为公司设定的“截至2025年第四季度单季盈利不容有失”的目标。这在当时引发了极大的关注与讨论，外界对单季亏损数十亿元的蔚来能否达成这一目标持怀疑态度。
财报显示，蔚来2025年第一季度营收120.35亿元，同比增长21.5%；车辆销售收入99.4亿元，同比增长18.6%；运营亏损64.18亿元，同比增长19%；净亏损67.5亿元，同比增长30.2%。
此次沟通会上，李斌再次提及这一目标并表示：“乐道L90是我们十年技术创新以及基础设施持续投入水到渠成之后所发生的质变，所以目前来看我们对于实现四季度盈利是有信心的，这也是我们公司上上下下非常统一的目标，我们为这个做出了非常多的调整和非常多的努力。”
中金公司研究团队在研报中提到，虽然乐道的新车型定价更具性价比，但考虑到其共享了蔚来NT3.0平台，技术采购推动降本，伴随公司整体的销量增长，期待公司逐步兑现蔚来NIO品牌超15%、乐道品牌超10%的毛利率指引，期待公司兑现2025年四季度盈利转正。
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